🐶 Boite A Air Groupe A Clio 16S

1bonjour j ai mon carter de boite de ma clio a changer c est une jc 5 la question est ce qu un carter de clio d irait a la place. Technique : Courses: Photos & Vidéos: Parc Fermé . Nouveau Sujet. Retour à l'index. Rechercher. Les PJ [ Se Connecter ] 20 messages • Page 1 sur 2 • 12 carter de boite clio 16S Auteur : cyril 69 (---.rev.numericable.fr) Date : 13-10-10 13:01 +1-1. 0. bonjour Inoxcar: fermeture des usines au mois d'aout. Inoxcar : + 1 mois de délais / Fedima + 3 semaines / Viarouge + 1 mois. Makrolon : prochaine découpe : 30 aout. Bonjourà tous les propriétaires de Clio 16s.Acheté en mai 2001 avec 140000km,boite de vitesse et embrayage changé avant mon achat,une voiture qui me faisait rêver.aujourd’hui elle compte 307000km,moteur refait à 300000km oblige,consommation huile et fumée a l est là ,bac de porte en mauvais état,mais l RenaultClio 16s – Clio Williams; Renault Clio RS / Megane RS / Clio V6; Renault R25 V6 Turbo – Txi; Renault Safrane Biturbo; Renault Spider; Subaru; Talbot Samba; Vw Golf 1 Gti; 147 GTA – V6 Alfa; Affichage de 1–16 sur 323 résultats Quick View. Poussoir Renault 5 Alpine / R5 Turbo / R5 Alpine Turbo 6001002128 / 7700690122 115.00 € Category: Renault 5 turbo - R5 Turbo 2, R5 Recherchepour Clio 16s/williams : Boite jc5 crabot ou synchro avec autobloquant et couple court , même ouverte, à révisée ect Aile avant, capot fibre même état moyen Tout sa a des tarifs Clio1.1 1.8L 16S de carmouse33 (prépa piste inside) Donc la base, Clio 1.8 16S de 1993 bleu sport 449, avec comme option, direction assisté, vitre électrique, et fermeture centralisé, elle est dans son jus, jamais tapé, pas de corrosion, c'était le principal pour moi. Le point noir, elle a très mal été repeinte, et donc la peinture Sonhistoire. Avant la Clio Williams, Renault n’en était pas à son coup d’essai concernant les petites sportives. R8 Gordini, R5 GT Turbo et même la Clio 16S: toutes ont marqué les esprits.Et comme nous sommes au début des années 1990, tout constructeur voulant participer au championnat du monde des rallyes doit produire un certain nombre de voitures de série. siil est toujours opérationnel, il faut mettre un mini filtre a air au bout de la durite. l'autre durite sert pour la reniflard, ou la mise a l'air du moteur, il faut relier cette durite a une boite de dégazage de minimum 2 Litres. (avec niveau visible) Demande de Modération. Re: Boite a air groupe a clio 16s. 9ème du groupe, Thomas MARTIN, Renault clio 3 rs en 59"88c. 6 ème de la classe 3 et 65ème au scratch. 10 ème du groupe, Emilien MARTIN, Clio 3 rs (seul le pilote a changer !!) en 1' 00" 20c. 7 ème de la classe 3 et 67 ème au scratch 11ème du groupe, Patrick GUIOL, Peugeot 106 s16 en 1' 00" 42c. 2 ème de la classe 2 et 70 ème au scratch Cr4RSg. Bonjour, Je vend cette ensemble kit admission grA pour Renault Clio williams 16s ou Mégane Le kit comprend -Boîte à air groupe A manque le couvercle - les manchons silicones bleu - adaptateur papillon - écope d'air en fibre légère fissure qui ne joue en rien à la performance ni a l'esthétique car elle se trouve sous le manchon bleu PRIX 80 EUROS L'ENSEMBLE Possibilité d'envoi Idéal 106 s16,xsi,ax gti ,205,309,bmw,drift,drag,circuit,piste ,f2000,clio williams,16s ,groupe a ou n ,grN,grA,gt turbo,compétition,saxo vts,sport,n1 ,n2 ,n3,n4,a5,a6,a7,a8,f2011,f2012,f2013,f2014,Lancia,delta,hf, évolution,punto gt ,uno turbo ie, fiat coupe t20 t16 , Martini,vhc ,vhrs, coupe 20v ,16v ,t20 ,t16 ,swap, reprog, tct , gros pap,megane 2l , litres , scenic, Michelin ,yokohama ,toyo,pirelli,kumho, rk7,rk5, rk7w , t52,t72, n20,n00,n02 ,n31, f7r, f7p, 700, 710 , 714, lazer, oreca, gt2i , bps racing, rrs, omp , sparco, sabelt, ap racing , carbone lorraine rc6, stilo wrc, st5r, Fmt120, fmt110 << Retourner au Guide Depuis l’arrêt de la Caravelle 1100 S en 1968, Renault n’avait plus d’offre sur le marché des cabriolets. Or, de 1985 à 1990, les ventes de cabriolets en Europe sont passées de 36 000 à 99 000 unités. Et l’année 1991 n’a fait que poursuivre cette ascension. Avec 44 000 unités vendues en 1990, l’Allemagne constitue le principal marché européen des cabriolets, suivi par la Grande-Bretagne près de 20 000 et la France un peu plus de 10 000. Cela explique pourquoi Renault s’est associé avec le grand spécialiste allemand du cabriolet, le carrossier Karmann, pour concevoir et fabriquer le véhicule qui replace la marque dans un domaine où, avantguerre, ses Primastella, Vivasport, Nervasport, Reinasport et Nerva Grand Sport régnèrent souvent en maîtres, sans parler des Primaquatre et autres sur la base de la 19 que Renault a réalisé son nouveau cabriolet, se plaçant délibérément sur la partie du marché la plus importante 65 % du total, où elle vient concurrencer les VW Golf, Opel Kadett, Peugeot 205, voire également le cabriolet BMW Or, la Renault 19 s’est déjà attiré une très bonne réputation, notamment outre-Rhin, pour ses capacités routières autant que pour sa qualité de finition et sa fiabilité. Avec la signature de Karmann, le cabriolet Renault 19 réunit donc tous les atouts pour prendre une place significative sur l’ensemble des marchés fait les responsables du projet n’ont accepté aucun compromis en matière de qualité de fabrication et de comportement routier, afin de situer le cabriolet Renault au-dessus de ses concurrents ; au point même que sa commercialisation fut retardée de 6 mois, afin d’éliminer les moindres petits défauts constatés sur la pré-série. Renault 19-16S cabriolet Grand sport confortable D’emblée, on a refusé de sacrifier les capacités sportives, permises par la motorisation 16 soupapes, à l’agrément de la conduite en plein air. C’est pourquoi le cabriolet affiche un poids supérieur de 100 kg à celui de la berline. Cela découle des nombreux renforts apportés à la structure pieds avant plus épais et renforcés, baie de pare-brise à 4 épaisseurs de tôle et renfort tubulaire, bavolets à 3 épaisseurs de tôle, longeron supplémentaire, pieds milieu à 3 épaisseurs et traverse de liaison supplémentaire, panneaux latéraux renforcés par la traverse supplémentaire et le couvercle du compartiment de capote, tôles et vitres de portières plus travail s’avère payant contrairement à la plupart de ses concurrents, le cabriolet Renault présente une grande rigidité, ce qui en fait une très bonne plate-forme roulante. De ce fait, il conserve les qualités routières de la berline ; ce qui a permis de le faire bénéficier des motorisations les plus performantes de la gamme Renault 19, développant respectivement 95 ch TXE et 137 ch 16S. Si la version 95 ch constitue déjà une voiture fort agréable, le cabriolet 19-16S se classe d’emblée parmi les grandes réussites du genre, avec un rapport poids/puissance de 8,6 kg/ch. De plus, elle allie des performances hors du lot commun à un confort de conduite également exceptionnel, que la capote soit fermée ou complètement fanatiques des accélérations foudroyantes regretteront peut-être les moteurs turbo dont Renault s’était fait le spécialiste. Mais le 16 soupapes de moins de 1,8 litre qui anime la 16S constitue un groupe brillant, pour peu qu’on n’hésite pas à le faire "chanter" dans ses hauts régimes ; il assure alors des accélérations et des reprises franches, avec des montées en régime bien "rondes", sans les à-coups du type de conduite devient un régal, grâce à la qualité de la boîte à 5 vitesses, bien étagée et dont le guidage constitue un modèle du genre. Très discret au-dessous de 4 000 tr/mn, le moteur 16 soupapes émet une sonorité agréable lorsqu’on le monte en régime, sans jamais transmettre des vibrations ou des stridences désagréables dans l’habitacle, même décapoté. La souplesse, qui ne semble pas évidente au-dessous du régime de couple maximum, n’en reste pas moins au rendez-vous, lorsqu’on opte pour une conduite flânante ; là encore, les qualités de la boîte de vitesses, jointes certainement aux performances de l’injection électronique multipoints, expriment la maîtrise des motoristes du bureau d’études de Renault. Sécurité de haut niveau pour la Renault 19-16S cabriolet Le cabriolet Renault 19-16S autorise le plaisir de la conduite sportive, grâce à ses grandes réserves de sécurité. Il reprend les trains des berlines, mais avec des réglages plus "sport" jambes élastiques à triangulation inférieure à l’avant, bras tirés à épure programmée et 4 barres de torsion à l’ toutes conditions, les réactions de la voiture restent saines et la précision de la direction assistée, qui permet de la placer au centimètre dans les évolutions en appui serré, facilite grandement les microcorrections qui stabilisent la trajectoire lorsque le véhicule manifeste des velléités de ce plaisir se double d’un étonnement ravi lorsqu’on passe à la pompe, car le cabriolet Renault 19-16S est également l’un des plus sobres de sa catégorie lorsqu’on exploite ses capacités freinage se situe à un niveau parfaitement harmonisé avec ces performances. Le cabriolet 19-16S bénéficie en effet de 4 freins à disque, ventilés à l’avant, avec antiblocage ABS Bendix en option. Ce freinage s’avère très endurant, avec une attaque de pédale franche et progressive et des mouvements de caisse réduits la voiture reste toujours parfaitement contrôlable en cas de freinage d’urgence, même sur chaussée visibilité reste bonne à excellente sous tous les angles, même vers l’arrière, malgré la poupe relevée du cabriolet. De nuit, l’efficacité des double projecteurs halogènes qui équipent le cabriolet 16S permet de maintenir un haut niveau de sécurité active. Confort et finitions de la Renault 19-16S cabriolet haut de gamme Renault a accordé les plus grands soins à la finition de son cabriolet, qui se classe sur ce point à un niveau comparable avec des véhicules beaucoup plus chers. En particulier, la sellerie en cuir de la version 16S est tout simplement somptueuse. Le siège du conducteur assure un très bon maintien et ses possibilités de réglage, jointes à celles du volant, permettent à n’importe quel pilote de se tailler une position sur l’arrière, les passagers disposent d’une place rare dans un cabriolet de cette taille 17,5 cm d’espace aux genoux, avec un appui dorsal incliné à 25°. Les rangements sont abondants et judicieusement disposés, ce qui constitue également une exception parmi les cabriolets. L’équipement va même jusqu’à la trappe à skis, qui peut abriter 4 paires ou 2 monos. Cet équipement peut paraître incongru sur un véhicule marqué par l’utilisation d’été ; mais la qualité d’isolation thermique de la capote et l’efficacité du chauffage/désembuage autorisent aussi une utilisation confortable en plus que la qualité aérodynamique de ce cabriolet réduit considérablement les retours de tourbillon d’air dans l’habitacle, même aux places arrière. C’est capote et glaces latérales escamotées que le cabriolet Renault 19 présente sa ligne la plus pure, du fait de l’absence d’arceau et de l’harmonie de sa poupe capote se manoeuvre à la main. Mais l’opération est facile et rapide, grâce à une cinématique de dépliage/repliage bien équilibrée. Cette Renault "plein ciel" a été accueillie avec enthousiasme par les adeptes - de plus en plus nombreux - du cabriolet élégant et sportif, mais néanmoins confortable et sûr ; attendra-t-on encore 23 ans le prochain cabriolet à losange ? Renault 19-16S cabriolet une référence prestigieuse Le cabriolet Renault 19 est le fruit d’une étroite coopération entre Renault Design et le carrossier allemand Karmann. Ce dernier a déjà signé notamment les cabriolets Volkswagen Coccinelle et Golf, Ford Escort et Opel Kadett. Le carrossier allemand a réalisé la maquette définitive du cabriolet Renault 19, selon l’épure tracée par les stylistes de Renault. Dans son usine d’Osnabruck, Karmann fabrique les éléments de carrosserie spécifiques au cabriolet et assure l’assemblage de la carrosserie avec des éléments standard de Renault 19 provenant de l’usine de voiture complète est montée dans l’usine Renault de Maubeuge. L’apposition de l’écusson Karmann sur les flancs de la traverse arrière symbolise cette coopération et constitue une première sur une voiture marquée du losange. Renault 19-16S cabriolet une "boule de nerfs" mécanique Le cabriolet est proposé soit avec le moteur à injection de 1 721 cm3 de la Renault 19 TXE 95 ch, soit avec le groupe de 1 764 cm3 de la Renault 19-16 S. Ce 4 cylindres ACT à 16 soupapes développe 137 ch à 6 500 tr/mn soit près de 80 ch/litre, avec un couple maximum de 16,6 à 4 250 tr/ groupe, alimenté par une injection électronique multipoints, présente une architecture très moderne, avec notamment un collecteur à tubulures accordées, bien visible. Il est monté sur des dash-pots hydrauliques qui assurent une excellente filtration des vibrations. Une écope d’aspiration sur le capot et un échappement spécifique caractérisent cette motorisation. Renault 19-16S cabriolet un coffre très pratique Grâce à l’astucieuse conception de l’arrière, le cabriolet Renault 19 conserve un coffre de 255 litres, plus spacieux que la plupart de ses concurrents, avec une accessibilité facilitée par l’ample ouverture du capot, dont la fermeture à clé assure une bonne sécurité. Ce coffre comporte un astucieux système pour ranger des skis, avec vidange de l’eau qu’ils égouttent. A ce coffre, s’ajoute le mini-coffre destiné au rangement de la capote, libre lorsqu’on roule capote fermée. La capote "Sonnenland" pour la Renault 19-16S cabriolet L’absence d’arceau et l’escamotage complet des vitres latérales donnent au cabriolet Renault 19 une forte personnalité. La capote, parfaitement affleurante, contribue à la pureté de la capote est constituée de deux épaisseurs de tissu séparées par un matelas isolant. Elle se manie très aisément et vient se ranger dans un logement aménagé au-dessus du coffre ; ce logement est fermé par un couvercle formant appuie-tête pour les passagers arrière. Le dégivrage de la capote est assuré par une soufflante électrique montée à l’intérieur de ce couvercle. La version 16S est équipée en série d’une capote Sonnenland anthracite, assortie à une sellerie cuir spécifique au cabriolet ; cette capote est disponible en option sur les autres modèles. Le style "Renault-Sport" Le Cabriolet Renault 19-16S offre des performances qui surclassent la plupart de ses rivaux 9,4 s pour passer de 0 à 100 km/h, le 1 000 m départ arrêté en 30,8 s et une vitesse maxi de 208 km/h sur circuit seulement, pour la France. Cette version bénéficie d’un indicateur de niveau/pression d’huile, d’un volant sport trois branches, de jantes en alliage chaussées de pneumatiques 195/50 R 15 V et de doubles projecteurs H1/H4. Le saviez-vous ? Il existe des assurances auto à partir de 11€ / Mois ! En 2 minutes, nos internautes économisent 350€ / an. 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Ce que je peux dire c'est que c'est fiable ! J'ai eu très peu de problèmes avec cette voiture en tous cas jamais de quoi l'empêcher de circuler. Côté confort c'est sommaire, la voiture n'est pas jeune et les tissus commencent à fatiguer, les plastiques font pas rêver et la qualité d'assemblage est moyenne. C'est bruyant évidemment sur autoroute à 130 on a l'impression d'être dans un dragster, ça donne une impression de vitesse sans risquer son permis ! Équipement sommaire, pas de DA sur mon modèle, pas de clim et pas d'électronique inutile, bref pas d'emmerde !Je regrette juste l'absence de compte tour sur le consommation je fais environ 700km avec un plein de 40 litres en usage mixte, on peut faire un peu plus en ne faisant que de la route tranquille, par contre attention sur l'autoroute ça s'envole on doit pas être bien loin des 10l/100 à 130 km/h. Très sympa à conduire ça manque un peu de patate préférer une version 1,4l à mon avis ça doit faire une différence mais c'est nerveux, mais pratique également, les sièges arrière sont assez facilement manipulables, ce qui permet de transporter des objets assez encombrants, un vrai utilitaire !Côté coût à l'usage, assurance pas chère et entretien assez minimaliste vidanges tous les 10000 km, pneus, plaquettes de frein....Voilà, moi je suis satisfait de ce véhicule qui fait le taff et tant qu'il roulera je ne changerai pas. Ma note réelle est plus sur du 17/20 pas les 14,9 affichés, la fiabilité avant tout. Clio 2 D FIDJI 5P 1997 Par froment02 le 31/08/2019 J'ai acquis une Renault Clio I , version chipie, moteur 65cv, de acheté cette voiture dans un garage indépendant, elle avait 254500 km, le moteur a été changé il a environ 74000 voiture fonctionne impeccablement bien virgule je n'ai jamais eu aucun soucis depuis 4 mois que je l' juste eu à changer le joint de phare arrière gauche car il y avait de l'eau qui coulait dans le coffre mais à part ça aucun autre à d'autres avis qui disait quelle était brillante mais de mon point de vue je ne la trouve absolument pas brillante, la seule chose qu'il y a c'est quand je dépasse les 100 km heure ça fait des bruits d'air dans l'habitacle mais ce n'est pas très grave. je suis très surpris de la puissance du moteur, car pour un 65 chevaux je trouve qu'elle a de la patate, et elle tient bien les 130 sur l' cette voiture je fais 800 km avec un pleinNormale vue le réservoir de 43L.Dans cette voiture j'ai les options suivantes vitre avant électrique, direction assisté, fermeture centraliser et rétroviseur manuel, malheureusement niveau sécurité elle n'est pas top virgule car elle ne possède pas d'airbag ni passager ni voiture est une superbe voiture et c'est une voiture qui convient très bien au jeune permis comme moi et elle est pas cher à entretenir.

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